01.03.2026 – 31.05.2026
During the fourth reporting period (01.03.2026 to 31.05.2026), within Sub-activities 4.2 and 5.2, the Industrial Research phase of the project was completed by developing the Beta version of the H2O-CH system, achieving Technology Readiness Level (TRL) 6 for systems intended for diesel engines that do not use common rail technology and operate both under constant load and engine speed and under variable load and engine speed, for engines with a displacement of up to 3 L and up to 18 L.
In addition, during the fourth reporting period, the Experimental Development phase of the project was commenced, and within Sub-activities 6.1 and 7.1, the technical documentation was developed for the production of prototypes of the Beta version of the H2O-CH system for diesel engines with variable and constant operating parameters, with engine displacements of up to 3 L and up to 18 L.
During the development of the Beta version of the H2O-CH system, based on the experiments carried out and with the aim of improving system performance, optimising fuel consumption indicators, verifying the safety functions integrated into the system, and improving other system operating parameters, modifications were made to both the firmware (FW) and hardware (HW) solutions by developing their updated versions.
The development of the IT system was completed in accordance with the defined technical requirements. The system provides not only databases for installed equipment, users and other parameters, but also enables remote operational control of the H2O-CH system and the equipment included within it, adjustment of system operating parameters, and receipt of notifications regarding equipment operating parameters, including error notifications.
In order to prepare materials for scientific publications on the H2O-CH system and on the impact of the system on fuel consumption, emission levels and the effect of the H2O-CH technology on diesel engines, specific experiments were carried out. As a result, data on the thermodynamic processes occurring within the engine were collected, and on the basis of these data, scientific publications were prepared and indexed in the SCOPUS and Web of Science databases. The reviewers’ comments on the scientific papers confirmed that the H2O-CH technology is “viable” and can be used in different diesel engine technological solutions, including diesel engines that do not use common rail technology. The information published in the scientific papers was presented at the Engineering for Rural Development conference.
In order to carry out the homologation of the ArtuPower equipment, prototype testing of the equipment was performed at the certified laboratory of the Polish Motor Transport Institute in accordance with the requirements of the UN Regulations. The test results were positive, which is a necessary prerequisite for the homologation (certification) process of the ArtuPower equipment.
Project Nr.: 1.2.1.2.i.2/1/24/A/CFLA/003
Project total budget: 430 523.48 EUR
Project grant: 322 790.92 EUR
Projekta “Pētījums par ABLabs H2O-CH degvielas padeves sistēmas pielāgošanu dīzeļdzinējiem, kas neizmanto common-rail tehnoloģiju” progress pārskats Nr. 5
01.03.2026 – 31.05.2026
Ceturtā starpposma (01.03.2026 līdz 31.05.2026) 4.2. un 5.2. apakšaktivitāšu ietvaros tika pabeigts projekta Rūpnieciskā pētījuma posms, izstrādājot H2O-CH sistēmas Beta versiju, sasniedzot TRL 6 līmeni, sistēmām kas paredzēti dīzeļdzinējiem, kas neizmanto common-rail tehnoloģiju un darbojas gan ar patstāvīgu slodzi un rotācijas ātrumu gan ar mainīgu slodzi un rotācijas ātrumu dzinējiem ar darba tilpumu līdz 3 L un līdz 18 L.
Bez tam, ceturtā starpposma ietvaros tika uzsākts projekta Eksperimentālās izstrādes posms un 6.1 un 7.1. apakšaktivitāšu ietvaros tika izstrādāta tehniskā dokumentācija H2O-CH sistēmas Beta versijas prototipu ražošanai dīzeļdzinējiem ar mainīgiem un konstantiem darbības parametriem darbības parametriem dīzeļdzinējiem ar darba tilpumu līdz 3L un 18L.
Izstrādājot H2O-CH iekārtu Beta versijas, balstoties uz veiktajiem eksperimentiem un ar mērķi uzlabot sistēmas darbību, optimizēt degvielas patēriņa rādītājus, pārbaudīt sistēmā integrētās drošības funkcijas un citus sistēmas darbības parametrus, tika veiktas izmaiņas FW un HW risinājumos, izstrādājot to atjaunotās versijas.
Tika pabeigts darbs pie IT sistēmas izstrādes, atbilstoši uzstādītajiem darba uzdevumiem, kas nodrošina ne tikai datu bāzu izveidi gan par uzstādījām iekārtām, lietotājiem un citiem parametriem, bet nodrošina arī H2O-CH sistēmas un tajā ietilpstošo iekārtu attālinātu operatīvu vadību, sistēmas darbības parametru regulēšanu, paziņojumu saņemšanu par iekārtu darbības parametriem, ieskaitot kļūdu paziņojumus.
Lai sagatavotu materiālus zinātniskajiem rakstiem par H2O-CH sistēmu un sistēmas darbības iespaidu gan uz degvielas patēriņu, izmešu apjomu un H2O-CH tehnoloģijas iespaidu uz dīzeļdzinēju, tika veikti specifiski eksperimenti, kuru rezultātā tika apkopoti dati par dzinējā notiekošajiem termodinamiskiem procesiem, un uz to bāzes tika sagatavotas Zinātniskās publikācijas, kas tika indeksētas SCOPUS un Web of Science datubāzēs. Zinātnisko rakstu recenzentu komentāri apliecināja, ka H2O-CH tehnoloģija ir “dzīvotspējīga” un var tikt izmatota atšķirīgos dīzeļdzinēju tehnoloģiskos risinājumos, ieskaitot dīzeļdzinējos, kas neizmanto common rail tehnoloģiju. Zinātniskajos rakstos publicētā informācija tika prezentēta Engineering for Rural Development konferencē.
Lai varētu veikt ArtuPower iekārtu Homologāciju, tika veikta šo iekārtu prototipu testēšanu sertificētā laboratorijā Polijas Transporta institūtā atbilstoši “UN Regulations” prasībām. Testa rezultāti ir pozitīvi, kas ir nepieciešams nosacījums ArtuPower iekārtu Homologācijas (sertifikācijas) procesā.
Projekta Nr.: 1.2.1.2.i.2/1/24/A/CFLA/003
Projekta kopējais budžets: 430 523.48 EUR
Projekta atveseļošanas un noturības mehānisma līdzfinansējums: 322 790.92 EUR
