01.09.2025 – 29.02.2026
At ABLabs, we are steadily progressing with our research and development project aimed at adapting our H2O-CH technology for a wider range of diesel engines. The project focuses on assessing the technology’s compatibility with different diesel engine types and developing experimental models to optimize performance and emissions reduction.
Project goal
In order to apply the unique H2O-CH technology developed by ABLabs to the widest possible range of diesel engines, we are evaluating its adaptability to various engine types operating in fixed and constant rotational speed (RPM) or variable RPM modes under different load conditions.
Progress
Description of activities:
Within the framework of Activities 4 and 5, and sub-activities 4.1 and 5.1, the required sensors for integration into the engine housing were modeled, selected at the experimental model level, and integrated to provide the necessary signals to the H2O-CH system control unit.
In addition, an Alpha-type experimental model of the H2O-CH system was developed, including the electronic control unit with the corresponding firmware (FW) algorithms. Relevant experiments were conducted to optimize the operation of the electronic control unit and its synchronization with the ArtuPower equipment controller.
Control units and associated algorithms were developed for both engines operating under constant load and rotational speed, as well as for engines operating under variable conditions.
Tests conducted on a non-CR engine using H2O-CH technology demonstrate a significant reduction in diesel fuel consumption during engine operation. These results are consistent with tests performed in the previous reporting period using a reference engine, as well as tests conducted in real operational environments with the test engine.
By optimizing the system control algorithm, the functionality of individual system components, and their mutual communication, it was possible to optimize the fuel mixture composition. As a result, diesel fuel consumption was reduced by an average of 54%, partially replacing it with a mixture of LPG gas and water vapor.
As system development continues, the main objective will be to implement advanced control algorithms that will enable a further reduction in diesel fuel consumption by an additional 10–15%.
Significant conclusions were drawn following the disassembly of the diesel engine used for prototype testing during system development. The technical condition of the engine’s internal combustion chamber was assessed as excellent, confirming that the presence of gas and water vapor in the combustion process does not have a negative impact on engine working surfaces.
The injection of a diesel fuel, LPG gas, and water vapor mixture into the combustion chamber improves the thermodynamic processes within the engine. As a result, less fuel is required to ensure the necessary power transfer from the engine to the wheels.
This is also supported by experimental results obtained using a reference engine, where operating temperatures in the combustion chamber were measured and compared between two modes: injection of diesel fuel only, and injection of a mixture of diesel fuel, LPG gas, and water vapor.
The results of the conducted tests, along with the compiled data on engine performance, fuel consumption, and emission reductions, provide sufficient justification for the publication of scientific articles, demonstrating the novelty and application potential of the H2O-CH technology across various sectors of the economy.
Project Nr.: 1.2.1.2.i.2/1/24/A/CFLA/003
Project total budget: 430 523.48 EUR
Project grant: 322 790.92 EUR
Projekta “Pētījums par ABLabs H2O-CH degvielas padeves sistēmas pielāgošanu dīzeļdzinējiem, kas neizmanto common-rail tehnoloģiju” progress pārskats Nr. 4
01.09.2025 – 29.02.2026
SIA ABLabs turpina darbu pie pētniecības un attīstības projekta, kura mērķis ir pielāgot H2O-CH degvielas padeves sistēmu plašākam dīzeļdzinēju klāstam. Projekts koncentrējas uz tehnoloģijas pielāgojamības izvērtēšanu dažādu dīzeļdzinēju veidiem un eksperimentālo modeļu izstrādi, lai optimizētu veiktspēju un emisiju samazināšanu.
Projekta mērķis
Lai SIA ABLabs izstrādāto unikālo H2O-CH tehnoloģiju varētu izmantot pēc iespējas plašākam dīzeļdzinēju klāstam, mēs izvērtējam tās pielāgojamību dažādiem dzinēju tipiem, kas darbojas ar noteiktu un nemainīgu rotācijas ātrumu (RPM) vai mainīgu rotācijas ātrumu dažādos slodzes apstākļos.
Progress
Veikto darbību apraksts:
Ceturtās un piektās aktivitātes un apakš aktivitāšu 4.1 un 5.1 ietvaros tika modulēta un eksperimentālā modeļa līmenī atlasīti un integrēti dzinēja korpusā nepieciešamie sensori, kas nodrošina nepieciešamos signālus, kas tiek padoti uz H2O-CH sistēmas vadības bloku. Papildus tam, tika izstrādāts Alfa tipa H2O-CH iekārtas eksperimentālais modelis, kas ietver gan elektronisko vadības bloku ar atbilstošo FW algoritmu un tika veikti atbilstošie eksperimenti, lai optimizētu elektroniskā vadības bloka darbību un tā sinhronizāciju ar ArtuPower iekārtas kontrolieri. Vadības bloki ar atbilstošo algoritmu tika izstrādāti gan dzinējiem, kas darbojas ar konstantu slodzi un rotācijas ātrumu, gan mainīgu.
Testi ar non CR dzinēju izmantojot H2O-CH tehnoloģiju pierāda, ka dzinēja darbības laikā tiek būtiski samazināts dīzeļdegvielas patēriņš, ko arī apliecināja iepriekšēja atskaites periodā veiktie testi ar references dzinēju, kā arī testi reālā darbības vidē ar testa dzinēju. Optimizējot sistēmas darbības algoritmu, atsevišķo sistēmas elementu funkcionalitāti un savstarpējo komunikāciju, tika nodrošināta iespēja optimizēt degvielas maisījuma sastāvu, samazinot dīzeļdegvielas patēriņu vidēji par 54%, to daļēji aizstājot ar LPG gāzes un ūdens tvaiku maisījumuTurpinot sistēmas izstrādi, galvenais uzdevums būs ieviest sistēmas darbības regulēšanas algoritmus, kas ļaus vēl vismaz par 10 līdz 15% samazināt dīzeļdegvielas patēriņu.
Būtiski secinājumi tika veikti demontējot dīzeļdzinēju, kas tika izmantots prototipu testēšanai sistēmas izstrādes laikā. Dzinēja iekšdedzes kameras tehniskais stāvoklis tika novērtēts kā ideāls, kas apliecina, ka gāzes un ūdens tvaiku klātbūtne degvielas sadegšanas procesā neatstāj negatīvu iespaidu uz dzinēja darba virsmām. Dīzeļdegvielas, gāzes un ūdens tvaiku maisījuma iesmidzināšana dzinēja sadegšanas kamerā uzlabo dzinējā notiekošos termodinamiskos procesus, kā rezultātā nepieciešams mazāks degvielas patēriņš, lai nodrošinātu nepieciešamo jaudas pārnesi no dzinēja uz riteņiem. Par to liecina arī veiktie eksperimenti ar references dzinēju mērot darba temperatūru sadegšanas kamerā un salīdzinot temperatūras režīmus iesmidzinot dzinējā tikai dīzeļdegvielu un iesmidzinot dīzeļdegvielas, LPG gāzes un ūdens tvaiku maisījumu.
Veikto testu rezultāti un materiālu apkopošana par dzinēju darbību, degvielas patēriņu un izmešu samazinājumu, sniedz pietiekošu pamatojumu zinātnisko rakstu publicēšanai, kas apliecina H2O-CH tehnoloģijas novitāti un potenciālu, pielietošanai atšķirīgās tautsaimniecības nozarēs.
Projekta Nr.: 1.2.1.2.i.2/1/24/A/CFLA/003
Projekta kopējais budžets: 430 523.48 EUR
Projekta atveseļošanas un noturības mehānisma līdzfinansējums: 322 790.92 EUR
